MCC/AJFC Afgerond, jobhunt begint

Sinds m’n laatste vlucht op 23 juni kan ik meedelen dat ik de MCC en AJFC course gehaald heb.
Na het eerste deel (MCC t/m vlucht 7) met Jurrien gevlogen te hebben. Ben ik voor het tweede deel (AJFC) ingedeeld met Peter.

De laatste twee vluchten waren examenvluchten. Een vlucht general handling, approaches en failure management. En in de tweede vlucht een lijnvlucht van Brussel naar London waar onderweg vanalles plaatsvindt als veranderend weer en het uitvallen van sytemen. Net zoals het in het echt zou kunnen gebeuren. We zijn uiteindelijk veilig geland. En beiden simdetails waren geslaagd.

Een week later ben ik met Judith lekker 9 dagen last-minute naar Cuba geweest om even van de zon en de zee te genieten. Een mooi land, met prachtige stranden en leuk om te snorkelen en te zeilen.

Nu is het taak om rond te kijken naar een baan hoewel de markt op dit moment nou niet optimaal is. Maar ik denk dat je op dit moment maar alles moet aangrijpen als het kan en blijven solliciteren. In de tussentijd ga ik proberen een (bij)baantje te vinden op Schiphol.
Volgende week vrijdag is het Graduation Ball in Oxford waar ik met Judith en m’n moeder heenga. Bijna onze hele klas (AP282) komt er natuurlijk ook heen. Gezellig dus!

MCC: Wettelijk verplichte deel van de opleiding waarin je leert om met twee personen in de cockpit te werken en samen problemen kan oplossen. Ieder heeft zijn eigen taken. Wordt afgesloten met een examen met natuurlijk minimum eisen.
AJFC: Door EPST geintroduceerde 7 simsessies waar er nog verder op het geheel wordt ingegaan. Wordt afgesloten met twee examen, gelijkwaardig aan de jaarlijkse vliegerchecks van airlines. Ook hier moet je aan bepaalde minima voldoen om geslaagd te zijn voor het de training.

Opzetten van een airline

Afgelopen zondag begon EPST’s Basic Management Program op Nyenrode in Breukelen. Hieraan deden grotendeels de klassen AP277, Ap281 en AP281 aan mee. Het programma draaide om een Airline Simulatie spel. Hierin worden er in dit geval 6 groepen van 5 personen gemaakt. Vervolgens begint elke groep met een kleine standaard verliesgevende airline. Het is dan de bedoeling hiervan een gezond en winstgevend bedrijf te maken in gesimuluurd 2,5 jaar tijd (10 rondes, elke ronde is 1 kwartaal).
Hierbij komt natuurlijk vanalles om de hoek kijken als het aanschaffen of leasen van nieuwe (grotere) toestellen, klassesegment van de maatschappij, routes, personeel, marketing, etc.. In totaal moest er elk kwartaal op zo’n 28 punten beslissingen genomen worden, waarna al deze gegevens in de simulatie computer ingevoert worden en ieder ziet welk effect het had op zijn maatschappij.
Om meer inzicht te krijgen in deze aspecten van het managen van een airline/bedrijf werden er gedurende de hele week volop colleges gegeven. Onder andere Human Resources, Operations Management, Marketing en Organisatie passeerden de revue.
Dit alles werd aangevuld door nog enkele presentaties van professionals uit de luchtvaartindustrie.

Al met al een onwijs leerzame en interessante week op het mooie en grote landgoed van Nyenrode. En ohja, tegen het einde van de simulatie rondes draaide onze airline een fraaie winst. Dus ook over het resultaat mogen we tevreden zijn.

Eind mei begint de MCC in Maarssen. In de tussentijd hebben we vast wat leermateriaal gekregen om ons vast hierop voor te bereiden. Meer over de MCC volgt!

Het jaar 2009

Na twee weken lekker thuis met familie, vriendin en vrienden kerst, oud en nieuw en toch ook een beetje vakantie te hebben gevierd zijn we nu weer een week hier terug op het vliegveld in Oxford. Terug om af te maken waar we iets meer dan een jaar geleden in november 2007 aan zijn begonnen; de papieren halen tot commercieel vlieger.
Gelukkig zijn we al aardig op weg, en hebben we de groundschool papieren en het CPL (Commercial Pilot License) al binnen. Wat nu nog rest is de Instrument Rating en de MCC (Multi Crew Course).

Het jaar 2008 was dus het jaar van het halen van de groundschool hier in Oxford. Waarna ik in Arizona voor het eerst zelf vloog in een eenmotorig toestel, een geweldige ervaring. Vervolgens alle toetsen tussendoor haalde met op het eind de CPL.
Verder ook een aantal tripjes gemaakt; onder andere naar Las Vegas met een paar jongens van school en later een tweede keer met Judith; op het strand heb gelegen in San Diego; de Grand Canyon heb gezien vanuit een helikopter; meerdere keren heb gegeten en gevlogen in het prachtige Sedona en met m’n ouders onder andere door een mooi stukje natuur gereden genaamd de Apache Trail.

Om terug te komen in 2009 wordt dit dan ook het jaar van het afronden van de opleiding en het hopelijk vinden van een baan bij een airline. Hoewel de luchtvaartindustrie op dit moment zeker niet zijn hoogtepunt beleefd, en de meeste airlines de aannames tijdelijk hebben stop gezet houdt ik het vertrouwen er in. De verwachting is dan ook dat rond maart de meeste maatschappijen weer beginnen met aannemen, en de luchtvaart verder gaat met zijn enorme groei waar het mee aan het beginnen was.

Terug naar januari. Afgelopen maandag mocht ik gelijk in de simulator een vlucht vliegen en laten zien dat alles toch nog wel een beetje was blijven hangen na de vakantie. Woensdag had Jurrien zijn eerste ‘echte’ vlucht hier in het Engelse luchtruim. Natuurlijk zat ik achterin, erg gaaf om boven de wolken te vliegen en toch de goede kant op te gaan.
Donderdag stond ik ingeplanned voor dezelfde vlucht, maar helaas; Bij de checks vooraf kwamen we erachter dat er een schroefje op de motor mistte. Tegen de tijd dat dit er weer ingedraaid was door de monteur waren we ons slot* om te vertrekken kwijt. Er was nog een mogelijkheid om een uur later te vertrekken, alleen zag het weer er tegen die tijd niet meer goed uit. Ook vrijdag was het weer de beslissende factor niet de lucht in te gaan.
De vlucht is nu verschoven naar dinsdag, maandag schijnt het namelijk ook niet echt een topdag te worden met de bewolking. Vandaar dat ik maandag dan een vlucht in de simulator doe.

Voor de liefhebber nog een beetje statistiek. Sinds ik dit weblog ben begonnen in oktober 2007 heeft het tot op de dag van vandaag 2.837 bezoeken mogen ontvangen van 940 bezoekers die samen 10.700 pagina’s hebben bekeken. Ongeveer een derde van jullie wist het adres zelf in te typen, een ander een derde vond hem via bijvoorbeeld google, en de laatste een derde bezoeken kwamen via een ander site hier terecht.
Hoewel dit toch wel een redelijk aantal is blijft het altijd leuk om reacties te lezen, bedankt dus daarvoor!

Nogmaals iedereen een geweldig 2009!

* Slot: Vanwege het drukke luchtruim hier moet er voldoende tijd zitten tussen aankomende- en vertrekkende vluchten, vandaar dat je meerdere zogenoemde tijdperiodes moet inboeken voor een vlucht. Dit is onder andere voor vertrek, aankomst en delen tijdens de vlucht.

Home for Christmas

Eerste kerstdag, en ik schrijf dit stukje lekker vanuit thuis in Leidschendam. Afgelopen week was het tijd voor de laatste simvlucht voor de kerstvakantie. Helaas had ik, net als een aantal anderen inmiddels, een griepje opgelopen waardoor ik me echt beroerd voelde en m’n vlucht heb moeten afzeggen. Maar die ene vlucht kan ik in het nieuwe jaar natuurlijk inhalen.
Nu dus lekker thuis om kerst te vieren met iedereen. Even geen vliegtuigen om me heen, geen procedures en geen belabberd avondeten. Want dat is nog altijd niet best in Landford Hall, en blijft thuis toch het lekkerst.
Volgende week na oud en nieuw moeten we pas weer terug zijn in Oxford. Dan heb ik nog 16 simvluchten te doen, en 10 ‘echte’ vluchten in de Seneca voordat de 170A en IR kan doen. Meer daarover later. Tot dan dus een gezellige tijd thuis in Nederland!
Iedereen een hele fijne kerst en gelukkig nieuwjaar natuurlijk!!

Ready for take-off

De contracten zijn getekend, de medische verklaringen en certificaten van goed gedrag zijn binnen, kortom, alles is geregeld om in november in Engeland te beginnen aan de opleiding tot verkeersvlieger.
De aanvang van de opleiding is 19 november. Enkele dagen daarvoor zal ik al met EPST klas AP 282 naar Oxford vliegen.
Grofweg zal ik eerst een half jaar in Engeland alle benodigde theorie leren, hierna komt een half jaar vliegen in Amerika. Gevolgd door nog een half jaar vliegen in Engeland. Tot slot krijg ik in Nederland nog enkele weken training in een simulator.
Meer details volgen in de loop van de tijd.

Via dit weblog zal ik de komende tijd familie, vrienden en alle geïnteresseerden op de hoogte houden van mijn vorderingen en ondervindingen.