IRT, 170a en RT in the pocket..

Sinds het vorige bericht hier heb ik mijn Instrument Rating Test, 170a en ook nog een Radio Telephony license gehaald. Dit laatste is een legale eis om te mogen communiceren via de radio in het vliegtuig.
De 170a heb ik, inmiddels al 3,5 week geleden, in een keer gehaald met de Chief Flight Instructor als examinator. Vervolgens was het ongeveer een week wachten voordat ik de IRT kon doen, dit omdat er een aardige wachtlijst voor me was, en het weer niet elke dag top was waardoor er veel vluchten telkens niet doorgingen.
Maar na veel wachten was het 24 maart dan zover. De IR met een vlucht naar Birmingham. Maar op dinsdagochtend nadat ik alles natuurlijk voorbereid had kreeg ik te horen dat Birmingham niet door kon gaan en werd de planning omgegooid naar Filton. Ook een prima route.
Net als de andere dagen stond er veel wind, maar wel binnen de limieten. Na de benodigde planning die opnieuw kon kreeg ik een briefing van de CAA examinator. En een klein uur later zaten we in de lucht. De vlucht ging best goed, alleen op het einde heb ik in de (voor de kenners) NDB-procedure een klein foutje gemaakt wat me een partial pass opleverde. Het duwtje van de wind in m’n rug kwam dit keer niet goed uit. Dit onderdeel moest ik dus overdoen voordat je het examen gehaald hebt.

Het wachten hierop duurde nog langer dan het wachten op het examen zelf. Pas anderhalve week later kon ik de partial vlucht vliegen. Maar goed, toen we na ongeveer 45 minuten weer aan de grond stonden in Oxford kreeg ik te horen dat ik het gehaald had. Erg tevreden dus.

Die dag en vrijdag heb ik nog het benodigde stapeltje papierwerk in orde gebracht om vrijdagavond gelijk naar huis te vliegen!
Nu dus lekker aan het genieten van een paar weken vrij!
Nu is het wachten totdat de MCC (Multi Crew Course) begint. Maar eerst hebben we eind volgende week vijf dagen een management cursus op Nyenrode.

Commercial Pilot

Afgelopen vrijdag alweer stond ik dan eindelijk ingeplanned om het examen af te nemen waarvoor we eigenlijk al die tijd in Goodyear hebben gezeten. Het Commercial Pilot License (CPL).
Dit twee uur durende examen bestond voornamelijk uit VFR (visueel) vliegen, en een klein stukje IFR (instrument vliegen).
Om te beginnen moest ik vanaf Goodyear een route plannen en vliegen naar een bepaalde plek in de omgeving. Ongeveer op 2/3 van de vlucht kreeg ik een gewijzigde eindbestemming, waarbij ik dus in de lucht de benodigde dingen moest berekenen om daar te komen. Verder moet je natuurlijk binnen een bepaalde tijd dan op dat punt zijn en het identificeren.
Dit verliep allemaal uitstekend waarna er enkele instrumentzaken getest moesten worden. Dit gebeurt met een soort grote hoed/pet op, waardoor je niet naar buiten kan kijken, maar alleen op je instrumenten. Hierbij onder andere steep turns en het vliegen met enkele instrumenten bedekt.
Vervolgens mocht de hoed af en kon ik weer naar buiten kijken. Nu moest ik enkele stalls doen, unusual attitudes en een paar navigatie oefeningen.
Na dit allemaal stond ineens m’n rechter motor gesimuleerd in de brand, de benodigde procedure uitvoeren dus; de motor helemaal uitzetten en een noodduik maken waarna de brand weer ‘uitging’.
Inmiddels zaten er al zo’n twee uur op en was het enige wat ik nog moest doen enkele touch and go’s, een normale, een met slechts een motor en een go-around met een motor.
Terug op Goodyear kreeg ik te horen dat ik een pass had. Hier ben ik enorm blij mee natuurlijk, vooral omdat de volgende dag de vlucht terug naar Nederland geboekt stond.
Nu ben ik dus een week in Nederland waarna we zondag weer terug naar Oxford vliegen waar we in de eerste twee weken beginnen met de First Officer Fundamentals. Meer hierover later. Nu eerst nog een paar dagen vakantie..

PT2 Pass, tijd voor de Seneca

Vanochtend stond Progress Test 2 op de planning. Na een kleine vertraging werden we dan eindelijk gebriefd. De examinator die de test heeft afgenomen is tevens Chief Flight Instructor hier op Goodyear, hij had eerst nog een bespreking waar we op moesten wachten. Hoe dan ook, na een kleine vertraging kon ik het vliegtuig gaan checken, waarna we konden vertrekken.
Allereerst hebben we een hold gevlogen over eagle, een baken vlakbij het vliegveld mobile. Mobile is een privestrip van de Lufthansa vliegschool en Oxford Aviation, gelegen niet al te ver weg in Rainbow Valley.
Na de hold en de approach werd ik naar een stukje rustig luchtruim geinstrueerd waar we de inmiddels bekende stalls hebben gedaan. Verder enkele bochten, klimmen en dalen waarbij een aantal instrumenten onbruikbaar, bedekt zijn. Als laatste onderdeel nog enkele unusual attitudes. De examinator brengt het toestel hierbij in een abnormale positie waarna je het moet recoveren met een aantal instrumenten bedekt.
Na deze manouvres zijn we terug gevlogen naar Goodyear, in totaal duurde de test zo’n anderhalf uur.
Terug op het vliegveld kreeg ik te horen dat ik geslaagd was voor de test. Alleen het cijfer en de briefing zou ik pas krijgen nadat Jurrien zijn vlucht had voltooid.
Na ongeveer twee uur wachten kregen we de debrief. Hij had slechts enkele kleine aanmerkingen. Beiden hebben we een twee gehaald voor dit examen. Een resultaat waar ik erg blij mee ben. En aangezien deze examinator bekend staat als best kritisch in het geven van cijfers ben ik hier extra tevreden mee!

Morgen staat er nog een Warrior vlucht geplanned. Dit is omdat de EPST’ers, in tegenstelling tot de andere studenten, vijf uur minder op de Seneca vliegen, en daarom vijf uur meer op de Warrior.
Maar na deze vlucht is het tijd voor de Seneca, hiermee beginnen we aankomde woensdag!

Ook zijn m’n ouders op bezoek geweest. Zelf had ik door het vliegen niet onwijs veel tijd, maar zij hebben veel van de omgeving kunnen zien en leuke dingen gedaan. Op de laatste dag heb ik m’n moeder mee de Practice Area ingenomen in de Warrior voor een klein rondvluchtje. Je kan de Warrior’s namelijk ook huren zolang er maar iemand met een license naast je zit. In mijn geval had ik dus Lee mee gevraagd, die dit graag deed. Het was een mooi tochtje zo net voor zonsondergang.

PT2 Nadert en Judith in Goodyear

Nog twee dual lessen te gaan, en het is alweer tijd voor Progress Test 2. In deze PT2 wordt je getest op het vliegen met enkel de instrumenten, en dus geen zicht naar buiten. Je krijgt dan ook een soort hoed op die je zicht gedeeltelijk belemmert waardoor je dus niet over het instrumentenpaneel kan kijken. Dingen die getest worden zijn onder andere; verschillende stalls, slow flight, bochten maken door middel van tijdsberekening en het vliegen van holds en een approach. Een hold is een bepaald stuk lucht bedoeld om vliegtuigen op een plek te houden wanneer ze niet direct kunnen landen. Het is dan noodzakelijk dat een toestel binnen een bepaalde tijd telkens over hetzelfde vaste punt vlucht met dezelfde standaard bochten, en dus absoluut niet buiten dit gebied komt. En hiervoor berekenend dan met de huidige wind op die hoogte. Uiteraard komt er nog wel wat meer bij kijken dan een rondje vliegen.
Ergens midden deze week zal PT2 dus geplanned staan. Na PT2 is het tijd voor het multi-engine toestel, de Seneca.

Onlangs is Judith hier langs geweest in Goodyear. Hoewel ik geen vakantiedagen hier heb of mag nemen, had ik gelukkig wel m’n weekend en twee keer een vlucht vroeg ik de ochtend. Hierdoor konden we dus wel een aantal leuke dingen doen. Verder had ik voor deze tijd een aardig auto’tje gehuurd, de Dodge Charger. Helemaal prima, met natuurlijk een automaat (standaard in Amerika), airco en cruisecontrol voor de lange ritjes.

Als eerste zijn we naar Sedona gereden, een mooi stukje natuur, vooral kenmerkend door de roodsteenachtige bergen. Hier hebben we een leuke toch doorheen gemaakt, om ‘s avonds in een gezellig restaurant, tijdens zonsondergang, te eten met uitzicht op het gebergte.

Een aantal dagen later had ik weer een vroege vlucht, met de dagen erna weekend. ‘s Middags zijn we richting de Grand Canyon gereden voor een helicopter tour. Na een zo’n 3,5 uur rijden kwamen we aan in het natuurgebied. Hoewel het weer er niet echt goed uitzag, en we de hoop al hadden opgegeven dat de tour door zou gaan, konden we na een half uur langer wachten toch boarden. De route die we hadden uitgekozen was alleen niet mogelijk omdat het weer daar echt te slecht was, daarom kregen we, volgens de piloot, een mooier gebied te zien aan de andere kant van de Grand Canyon.

Na eerst over een stuk bos te vliegen, nader je ineens de rand hiervan, waar ineens de Grand Canyon begint. Het was een ontzettend mooie tour, en terwijl we over het de rivieren vlogen die er doorheen stromen, kwam de zon nog door de wolken schijnen.
Na deze tocht zijn we in de auto gestapt om weg te rijden van de regen en de wind hier. Vanuit hier zijn we direct door gereden naar Las Vegas!

Naar Las Vegas was het ongeveer 5 uur rijden. Voor ons verblijf de komende twee nachten hadden we gekozen voor het hotel The Venetian. Een hotel geheel in stijl naar de naam. Rond half 9 kwamen we hier aan. Alleen bleek bij het inchecken dat onze geboekte kamer niet meer beschikbaar was. Vandaar dat we kosteloos een upgrade kregen naar een ware suite met uitzicht over The Strip. De suite was bijna twee keer zo groot als de andere en zag er echt heel mooi en luxe uit. Behalve de suite, hebben we ons uitstekend vermaakt deze twee dagen!

Verder zijn we een dag naar Lake Pleasant geweest. Hier hebben we, met nog een aantal andere EPST’ers, een boot gehuurd met wakeboard en tube erbij voor een dag fun!

Als laatste heb ik Judith nog een keer meegenomen de lucht in, in de Warrior. Via school kun je namelijk een toestel huren. Voorwaarde is dat het op naam staat van iemand met een license. Ik heb dus ook Lee hiervoor meegevraagd. In de ochtend stegen we op vanaf Goodyear, waarna ik eerst Rainbow Valley heb laten zien. Vervolgens zijn we doorgevlogen naar een vliegveld, niet te ver van Goodyear, genaamd Chandler. Hier hebben ze een leuk restaurant met uitzicht op het vliegveld waar we met zn drieen hebben ontbeten. Na het ontbijt zijn we terug gevlogen richting Goodyear. Een leuk tochtje dus, en nu weet Judith nog beter wat ik hier doe.

Al met al een erg leuke tijd gehad met Judith! Aankomende woensdag komen m’n ouders ook voor tien dagen langs. Heb ze al een tijd niet gezien, dus het wordt ongetwijfeld gezellig.
Als alles mee zit duurt de Seneca periode maar zo’n anderhalve week, afsluitend met de CPL (Commercial Pilot License). Dat zou dus kunnen betekenen dat ik rond dezelfde data als m’n ouders terug vlieg naar Nederland!

Tot slot ben zijn we vorige week met bijna de hele EPST klas naar een basketbalwedstrijd geweest.
De Phoenix Suns tegen de Atlanta Hawks. Een erg gave wedstrijd, met op z’n Amerikaans natuurlijk een grote show er omheen. Hoewel de Suns eigenlijk alle periodes voor stonden, konden ze dit niet in de laatste. Hierdoor verloren ze net met 96 tegen 100. Hoe dan ook, het was leuk om er geweest te zijn!

Progress Test 1 gehaald

Vanmiddag was het dan zover. PT1, waar je moet laten zien wat je de afgelopen 49 vluchten hebt geleerd.
Om half 1 in de middag stond ik ingeplanned voor vertrek. Een uur daarvoor ontmoette ik de examinator voor een korte briefing. De examinator was een vriendelijke iets oudere man die hier net twee weken is en vanuit Engeland is overgekomen om examens af te nemen.
In eerste instantie tekende hij enkele instrument handelingen op het bord die ik zou moeten doen. Dit verbaasde me enigzins want ik wist niet dat je dat moest weten voor de eerste test. Maar goed, wist er wel wat vanaf, dus zei dat het wel prima was en wel goed zou komen. Toch zei ik voor de zekerheid maar dat ik niet wist dat dit onderdeel uitmaakte van de test. Waarop hij snel het bord uitveegde en wat zaken noteerde die ik wel verwachte. Hij dacht dat ik voor m’n PT2 zou gaan vandaag. Niet het geval dus.

Uiteindelijk was de take-off rond 1 uur. Op een fijn heet tijdstip van de dag dus, waarop het ook aardig turbulent is. Hoe dan ook, in de vlucht heb ik alles gedaan wat onder ‘General Handling’ valt; Steep turns, stalls (drie typen), normal descending and climbing turns, practise force landings, engine fires (simulated), electrical failure en nog een aantal manouvres met een kap op waardoor je niet naar buiten kan kijken maar alleen naar de instrumenten.
Uiteindelijk vlogen we terug naar Goodyear voor nog een aantal landingen; met flaps, zonder flaps, een precisie landing en een landing zonder motor.

Toen ik uiteindelijjk bij de laaste landing van de runway af reedt kreeg ik te horen dat ik een pass had.
Later bij de debriefing had hij enkele kleine opmerkingen maar over het algemeen was hij zeer tevreden en kreeg ik als cijfer over alles een 3, wat ‘goed’ is. Hier ben ik dus best tevreden mee.
Op naar PT2 over 40 lessen!

Resultaten JAR Examens 2

Na ongeveer twee weken na de examens zijn de resultaten meestal pas bekend. Afgelopen woensdag hoorde ik al dat ik alle vakken gehaald had, alleen konden de cijfers nog niet gegeven worden.
Vanmiddag dan, na de Goodyear briefing op EPST kon er naar Oxford gebeld worden voor de resultaten.

General Navigation: …………….. 94%
Radio Navigation: ……………….. 94%
Operational Procedures: ………. 100%
Air Law: ………………………….. 96%
Flight Planning: …………………. 88%
Aircraft Performance: ………….. 95%
Mass & Balance: ……………….. 96%

Gemiddeld: ………………………. 95%

Hier ben ik wel tevreden mee dus! In totaal brengt dit me op een totaal gemiddelde voor al de JAR examens van 94%.
Wat nu volgt is het wachten op de vliegtickets voor de reis naar Phoenix over anderhalve week!

Einde Groundschool!

Eindelijk is het dan zover, het einde van de groundschool. 19 november begonnen, en 11 juni ge-eindigt. 14 vakken + 14 boeken door gewerkt, en twee dikke multomappen met aantekeningen en feedback. Hoe dan ook, afgelopen (ben weer veel te laat met een update geweest) maandag 2 juni mochten we voor de laatste keer ervaren hoe het ook alweer was om de JAR examens te maken; veel leren, weinig slapen, vroeg op en laat naar bed. Dit was tot en met donderdag maar we het laatste examen, Air Law aflegden.
Vervolgens ben ik de volgende dag met Folkert en Niels voor het weekend terug naar Nederland gevlogen, en zondagavond dus weer terug naar Oxford. Even er tussenuit na alle examens. Vrijdagavond gezellig met vrienden gezeten, en zaterdag had ik thuis een bbq met mn ouders en vrienden van hun. Erg gezellig!

Na dit weekend stond er nog drie dagen pre-Goodyear preparation op het programma. Op dag 1 onder andere interview technieken gehad, en zaken die je kan verwachten als je straks gaat solliciteren bij een maatschappij. Dag 2 en deels dag 3 werd gevuld door de heren van New Bucks university. Onder andere enkele groepsopdrachten en een presentatie over de luchtvaartindustrie waren onderwerp.
De middag op de derde dag bestond uit nog wat zakelijke mededelingen over Goodyear.
Na deze middag kwam de Groundschool dan toch echt tot einde. Deze dag was het zulk mooi weer in Oxford dat we de dag hebben afgesloten met een fijne bbq.
De volgende dag, donderdag, was het tijd om de koffers in te pakken en je kamer op te ruimen. Uiteindelijk is het toch zo’n 7 maanden je thuis geweest, dus zijn er aardig wat spullen die mee moeten of de opslag in gaan.
Om een uur of half 12 stond de taxi klaar die ons naar Heathrow reedt, waar we zo terug naar Nederland vlogen!

In de loop van deze week krijg ik de cijfers van de laatste examens te horen, hoewel ik er wel vanuit ga dat ik ze allemaal gehaald heb, blijft het natuurlijk nog even spannend. Als alles dan volgens planning verloopt vliegen we 1 juli richting Phoenix!

School Finals 2 Resultaten

Het is inmiddels alweer anderhalve maand sinds m’n laatste post hier. Er is in de tussentijd dan ook weer veel gebeurt, de tijd hier vliegt voorbij.
Dinsdag en woensdag hebben we de School Finals 2 gemaakt. En om eerlijk te zijn, zaten hier nog best een aantal pittige toetsen tussen. Desalniettemin heb ik de norm gehaald:

Air Law: ……………………………….. 91%
Mass & Balance: …………………….. 87%
Flight Planning: ……………………….. 88%
Aircraft Performance: ………………… 95%
Radio Navigation: …………………….. 70%
Generan Navigation: …………………. 86%
Operational Procedures: …………….. 96%

Gemiddeld: ……………………………. 88%

Inderdaad, voor Radio Navigation een tegenvallend resultaat. Het was dan ook niet een makkelijk examen, en er zaten veel ‘trick questions’ in, waar ik kennelijk ingetrapt ben. Jammer, want in de proefexamens voor dit vak haalde ik altijd zo’n 20% hoger.
Hoe dan ook, met het gemiddelde ben ik tevreden, en deze 88% brengt mn gemiddelde voor beiden School Finals op 87%.

Wat nu voor de boeg staat zijn de Jar examens over anderhalve week. Nog even hard werken en de ground school zit er op!

Na de de-briefings van de examens liepen we hier vandaag op het vliegveld de captain van een net gelande Gulfstream G4 tegen het lijf, en na een praatje werden we uitgenodigd even een kijkje te komen nemen in deze privejet. Natuurlijk altijd leuk om weer even een kijkje te kunnen nemen in de toekomstige werkplek.
De desbetreffende jet bleek van een Russische zakenman te zijn, en zag er vanbinnen dan ook zeer luxe uit. Verder vertelde de captain dat hij morgen het toestel terug naar Rusland, en vervolgens naar Amerika moet vliegen. Prima dus!

Wat er verder vanavond op het programma stond was een introductie over Goodyear. Onder andere de do’s en dont’s werden ons heel leuk verteld met de benodigde foto’s, uiteraard. Dit alles werd verteld door de uitvoerend directeur. De man die het grootste gedeelte van het Oxford programma in Goodyear heeft opgezet. Het zag er allemaal prima en zeer professioneel uit.

Goed, voor nu is het dus nog anderhalve week hard leren, examens maken, nog een paar pre-Goodyear dagen, en dan voor 2,5 week ontspannen in Nederland!

Resultaten JAR Examens

Afgelopen donderdag was het dan zover, de bekendmaking van de examenresultaten. Rond 10uur kon je naar Oxford opbellen om hier naar te vragen. Natuurlijk stond ik op dat moment nog lekker te skiën. Vandaar dat ik maar in de eerstvolgende skilift het telefoontje gepleegd heb. De resultaten zijn als volgt:

Instruments: ………………… 96%
Systems: …………………….. 96%
Meteorology: ………………… 95%
Principles Of Flight: ………… 80%
Human Performance: ………. 89%
IFR Communications: ……… 96%
VFR Communications: …….. 100%

Gemiddeld: ………………….. 93,1%

Een prima score dus. Over Prinicples Of Flight ben ik wat minder tevreden, maar goed het gemiddelde mag er wezen.

Gisterochtend ben ik teruggekomen uit Oostenrijk, om ‘s middags weer gelijk terug te vliegen naar Engeland. Vandaag hebben we dan nog een vrije dag (tweede paasdag), en morgen beginnen we aan theorie fase twee!

Einde examens!

Zo, de examens zitten erop, zeven stuks om precies te zijn. Ik heb het idee dat ik ze allemaal wel goed gemaakt heb. Dit betekent dus dat periode 1 van de groundschool erop zit. De boeken stapel is dus gehalveerd.
Wat nu rest is 2,5 week vakantie!
Zo direct nemen we een taxi naar London Heathrow en vliegen we vanavond met KLM terug naar Nederland!
Vervolgens ben ik dan een week in Nederland en ga daarna lekker tien dagen skiën in Oostenrijk. Even goed ontspannen voordat de volgende leerperiode aanbreekt.

De uitslag van de examens is over ongeveer twee weken bekend.