IRT, 170a en RT in the pocket..

Sinds het vorige bericht hier heb ik mijn Instrument Rating Test, 170a en ook nog een Radio Telephony license gehaald. Dit laatste is een legale eis om te mogen communiceren via de radio in het vliegtuig.
De 170a heb ik, inmiddels al 3,5 week geleden, in een keer gehaald met de Chief Flight Instructor als examinator. Vervolgens was het ongeveer een week wachten voordat ik de IRT kon doen, dit omdat er een aardige wachtlijst voor me was, en het weer niet elke dag top was waardoor er veel vluchten telkens niet doorgingen.
Maar na veel wachten was het 24 maart dan zover. De IR met een vlucht naar Birmingham. Maar op dinsdagochtend nadat ik alles natuurlijk voorbereid had kreeg ik te horen dat Birmingham niet door kon gaan en werd de planning omgegooid naar Filton. Ook een prima route.
Net als de andere dagen stond er veel wind, maar wel binnen de limieten. Na de benodigde planning die opnieuw kon kreeg ik een briefing van de CAA examinator. En een klein uur later zaten we in de lucht. De vlucht ging best goed, alleen op het einde heb ik in de (voor de kenners) NDB-procedure een klein foutje gemaakt wat me een partial pass opleverde. Het duwtje van de wind in m’n rug kwam dit keer niet goed uit. Dit onderdeel moest ik dus overdoen voordat je het examen gehaald hebt.

Het wachten hierop duurde nog langer dan het wachten op het examen zelf. Pas anderhalve week later kon ik de partial vlucht vliegen. Maar goed, toen we na ongeveer 45 minuten weer aan de grond stonden in Oxford kreeg ik te horen dat ik het gehaald had. Erg tevreden dus.

Die dag en vrijdag heb ik nog het benodigde stapeltje papierwerk in orde gebracht om vrijdagavond gelijk naar huis te vliegen!
Nu dus lekker aan het genieten van een paar weken vrij!
Nu is het wachten totdat de MCC (Multi Crew Course) begint. Maar eerst hebben we eind volgende week vijf dagen een management cursus op Nyenrode.

Einde Oxford komt langzaam in zicht..

Waar we normaal gesproken per week hoogstens een a twee (sim)vluchten doen, heb ik er voor deze week alweer vier opzitten. Eergisteren heb ik m’n tweede vlucht gemaak; Bristol Filton – Oxford. Een mooie vlucht met boven het wolkendek een stralende zon. Op Filton vervolgens twee keer een rader vectored ILS (Instrument Landing System) gedaan en een touch & go op de 90 meter(!) brede runway. (ter vergelijking, die op Oxford is slechts 30 meter breed).

Vervolgens gisteren mijn laatste simvlucht gedaan. Onder andere het oefenen van nog een paar procedures en wat general handling (het bekende stalls, compass turns en unusual attitude recoveries).
En zojuist ben ik terug van een vlucht naar Birmingham International Airport waar ik ook een ILS Approach heb gedaan. Om je heen hoor je daar ook de grote toestellen zoals van KLM die toevallig net voor ons was vertrokken.

(Birmingham International)

Morgenochtend, als de zon net op is vlieg ik naar de kust, Bournemouth voor een radar vectored NDB (Non-Directional Beacon) en vervolgens terug naar Oxford voor een ILS procedure.

Als het goed is heb ik na deze vlucht nog vier vluchten te gaan voordat ik de 170A mag doen. De 170A is eigenlijk hetzelfde als de IRT (Instrument Rating Test), maar dan met een examinator van Oxford. De 170A moet je halen voordat je de IRT mag doen.
En houdt de IRT in dan? De IRT is een vlucht die je in je eentje uitvoerd naar een vliegveld die door de examinator wordt bepaald. Meestal moet je hier dan een ILS Approach doen gevolgd door een go-around op veilige hoogte (je land dus niet). Na deze go-around krijg je een gesimuleerde engine failure. Na de juiste procedure hiervoor te hebben uitgevoerd vlieg je door naar je gesimuleerde alternatieve vliegveld waar je een NDB-hold doet met daarna een NDB-procedure op een enkele motor (de tweede motor staat niet helemaal uit). Na een touch & go op het desbetreffende vliegveld moet je nog wat general handling doen, waarna dit het einde is van de test.
De IRT is, naar wat men zegt, de meest stressvolle en moeilijkste test die je krijgt in de opleiding.
De ILS en NDB-procedures zijn standaard procedures van hoe een vliegtuig aankomt bij een vliegveld en vervolgens land met genoeg seperatie tussen eventueel andere arriverende of vertrekkende vliegtuigen in.

Morgen dus vroeg m’n bed uit, en ‘s middags tijd voor het weekend! Als het volgende week weer zo’n volle week wordt kan ik hier binnen twee tot drie weken wel klaar zijn. Dat mag ook wel want de meesten uit onze klas hebben hun 170A/IRT binnenkort of al gehad..

Sneeuw in Oxford

Na de enorme sneeuwval in Londen, was dan gisteren Oxford aan de beurt. En ook vandaag viel er nog een behoorlijke hoeveelheid bovenop de witte laag die er al lag. Hoewel het hier niet zo erg is als in Londen, is de landingsbaan dicht en wordt er dus niet gevlogen. Ook veel instructeur kunnen niet of pas later komen vanwege de ondergesneeuwde wegen.

Gisteren had ik dan toch nog het geluk dat onze instructeur in de middag naar het vliegveld was gekomen om de geplande simvlucht iets later op de middag te doen. Inmiddels was dit mijn vijftiende simvlucht, wat er nog vijf te gaan geeft. Qua ‘echte’ vluchten staan er in totaal tien op de planning. Hiervan hebben we er nog maar een gedaan. Dit omdat onze instructeur liever eerst zo goed als alle simvluchten gedaan wilt hebben, voordat we deze in het echt uitvoeren. Hierdoor wordt vooral het praten tegen luchtverkeersleiders een stuk makkelijker aangezien dit al volop in de simsessies geoefend is.

Waar de sneeuw in de ochtend nog fris en knasperig was is het inmiddels veranderd in een vieze natte drap waar je liever niet te lang doorheen wilt lopen. De voorspelling is dat het misschien zondag en maandag nog sneeuwt, maar dat het daarna toch opklaart. Want ook al ziet het er altijd leuk uit als het sneeuw, qua vliegen schiet het er hier niet echt mee op..

FOF Week + Wings uitreiking

Na een week vakantie te hebben gehad was het weer tijd voor het volgende onderdeel in de opleiding. Het voornamelijk instrument vliegen in Engeland, om uiteindelijk de Instrument Rating (IR) te halen.
Maar eerst was het tijd voor een goed aantal basis principes die je tegen komt straks als First Officer. Hiervoor is de First Officer Fundamentals week. In deze week kwamen meerdere captains van British Airways presentaties geven. Ontzettend nuttig. Aan het einde van de (anderhalve) week kregen we nog twee dagen New Bucks Uni en informatie over het vliegveld hier, en wat anders is vergeleken met Goodyear.

Als afsluiting was er de uitreiking van onze wings geplanned. De beloning na het behalen van het Commercial Pilot License.

Afgelopen week hebben Jurrien en ik onze nieuwe instructeur ontmoet. Zeer vriendelijk en iemand die zijn zaken zeer goed kent. Verder hebben we nu ook beiden 1 simvlucht gevlogen. De simulators hier zijn een stukje anders dan in Goodyear, maar vliegen verder uitstekend.
Als alles volgens planning verloopt gaan we uit Oxford weg tegen het einde van februari, met onze IR rating natuurlijk!

Resultaten JAR Examens 2

Na ongeveer twee weken na de examens zijn de resultaten meestal pas bekend. Afgelopen woensdag hoorde ik al dat ik alle vakken gehaald had, alleen konden de cijfers nog niet gegeven worden.
Vanmiddag dan, na de Goodyear briefing op EPST kon er naar Oxford gebeld worden voor de resultaten.

General Navigation: …………….. 94%
Radio Navigation: ……………….. 94%
Operational Procedures: ………. 100%
Air Law: ………………………….. 96%
Flight Planning: …………………. 88%
Aircraft Performance: ………….. 95%
Mass & Balance: ……………….. 96%

Gemiddeld: ………………………. 95%

Hier ben ik wel tevreden mee dus! In totaal brengt dit me op een totaal gemiddelde voor al de JAR examens van 94%.
Wat nu volgt is het wachten op de vliegtickets voor de reis naar Phoenix over anderhalve week!

Einde Groundschool!

Eindelijk is het dan zover, het einde van de groundschool. 19 november begonnen, en 11 juni ge-eindigt. 14 vakken + 14 boeken door gewerkt, en twee dikke multomappen met aantekeningen en feedback. Hoe dan ook, afgelopen (ben weer veel te laat met een update geweest) maandag 2 juni mochten we voor de laatste keer ervaren hoe het ook alweer was om de JAR examens te maken; veel leren, weinig slapen, vroeg op en laat naar bed. Dit was tot en met donderdag maar we het laatste examen, Air Law aflegden.
Vervolgens ben ik de volgende dag met Folkert en Niels voor het weekend terug naar Nederland gevlogen, en zondagavond dus weer terug naar Oxford. Even er tussenuit na alle examens. Vrijdagavond gezellig met vrienden gezeten, en zaterdag had ik thuis een bbq met mn ouders en vrienden van hun. Erg gezellig!

Na dit weekend stond er nog drie dagen pre-Goodyear preparation op het programma. Op dag 1 onder andere interview technieken gehad, en zaken die je kan verwachten als je straks gaat solliciteren bij een maatschappij. Dag 2 en deels dag 3 werd gevuld door de heren van New Bucks university. Onder andere enkele groepsopdrachten en een presentatie over de luchtvaartindustrie waren onderwerp.
De middag op de derde dag bestond uit nog wat zakelijke mededelingen over Goodyear.
Na deze middag kwam de Groundschool dan toch echt tot einde. Deze dag was het zulk mooi weer in Oxford dat we de dag hebben afgesloten met een fijne bbq.
De volgende dag, donderdag, was het tijd om de koffers in te pakken en je kamer op te ruimen. Uiteindelijk is het toch zo’n 7 maanden je thuis geweest, dus zijn er aardig wat spullen die mee moeten of de opslag in gaan.
Om een uur of half 12 stond de taxi klaar die ons naar Heathrow reedt, waar we zo terug naar Nederland vlogen!

In de loop van deze week krijg ik de cijfers van de laatste examens te horen, hoewel ik er wel vanuit ga dat ik ze allemaal gehaald heb, blijft het natuurlijk nog even spannend. Als alles dan volgens planning verloopt vliegen we 1 juli richting Phoenix!

School Finals 2 Resultaten

Het is inmiddels alweer anderhalve maand sinds m’n laatste post hier. Er is in de tussentijd dan ook weer veel gebeurt, de tijd hier vliegt voorbij.
Dinsdag en woensdag hebben we de School Finals 2 gemaakt. En om eerlijk te zijn, zaten hier nog best een aantal pittige toetsen tussen. Desalniettemin heb ik de norm gehaald:

Air Law: ……………………………….. 91%
Mass & Balance: …………………….. 87%
Flight Planning: ……………………….. 88%
Aircraft Performance: ………………… 95%
Radio Navigation: …………………….. 70%
Generan Navigation: …………………. 86%
Operational Procedures: …………….. 96%

Gemiddeld: ……………………………. 88%

Inderdaad, voor Radio Navigation een tegenvallend resultaat. Het was dan ook niet een makkelijk examen, en er zaten veel ‘trick questions’ in, waar ik kennelijk ingetrapt ben. Jammer, want in de proefexamens voor dit vak haalde ik altijd zo’n 20% hoger.
Hoe dan ook, met het gemiddelde ben ik tevreden, en deze 88% brengt mn gemiddelde voor beiden School Finals op 87%.

Wat nu voor de boeg staat zijn de Jar examens over anderhalve week. Nog even hard werken en de ground school zit er op!

Na de de-briefings van de examens liepen we hier vandaag op het vliegveld de captain van een net gelande Gulfstream G4 tegen het lijf, en na een praatje werden we uitgenodigd even een kijkje te komen nemen in deze privejet. Natuurlijk altijd leuk om weer even een kijkje te kunnen nemen in de toekomstige werkplek.
De desbetreffende jet bleek van een Russische zakenman te zijn, en zag er vanbinnen dan ook zeer luxe uit. Verder vertelde de captain dat hij morgen het toestel terug naar Rusland, en vervolgens naar Amerika moet vliegen. Prima dus!

Wat er verder vanavond op het programma stond was een introductie over Goodyear. Onder andere de do’s en dont’s werden ons heel leuk verteld met de benodigde foto’s, uiteraard. Dit alles werd verteld door de uitvoerend directeur. De man die het grootste gedeelte van het Oxford programma in Goodyear heeft opgezet. Het zag er allemaal prima en zeer professioneel uit.

Goed, voor nu is het dus nog anderhalve week hard leren, examens maken, nog een paar pre-Goodyear dagen, en dan voor 2,5 week ontspannen in Nederland!

Zeven nieuwe vakken, en nog zeven weken les..

Ja, nog maar zeven weken les te gaan voordat we de School Finals 2 mogen maken. Eigenlijk hebben we zelfs nog iets minder les, want in die zeven weken zit ook nog een Test 2 verwerkt.
Zeven weken, we hebben dus aanzienlijk minder tijd dan in fase 1 en net zoveel stof te doen. Maar daar staat tegenover dat het vertrek naar Amerika natuurlijk ook steeds dichterbij komt. (10 weken)

De nieuwe vakken die we deze periode krijgen en hoe ze nu eruit zien:
Air Law: Lijkt me duidelijk, ook in de luchtvaart gelden uiteraard meer dan genoeg regeltjes en wetten.
Radio Navigation: Alles omtrent navigatie, zowel qua spraak als qua radiobakens waarmee je je positie kunt bepalen.
General Navigation: Wat is over de wereldbol nou werkelijk de kortste afstand, en hoe zit dat met coördinaten..? Om mee te beginnen..
Mass & Balance: De kunst van het uitbalanceren van het vliegtuig door te berekenen hoeveel de inhoud (personen/bagage/brandstof, etc) weegt.
Performance: Wordt ook wel Principles Of Flight voor gevordenen genoemd.
Flight Planning: Routes uitstippelen, brandstof verbruik berekenen, vluchtplannen maken, etc..
Operational Procedures: Eigenlijk staat het er al, procedures en nog meer regeltjes.

Verder ben ik (en eigenlijk bijna iedereen van EPST) gestopt met het full-board etens-programma. Het eten is gewoon zo slecht en weinig dat je ‘s avonds maar weer loopt te snacken, en dat leek me nou ook niet het beste.
Maar nu krijg ik dus wekelijks een bepaald bedrag van de school terug (programma was al van te voren betaald), waar we zelf eten van kunnen kopen nu.
Ook heb ik voor het gemak maar een koelkastje gekocht waar ik al het eten in kan bewaren. Zo kan ik gelijk voor een week alles inkopen.
Wat er vanavond op het menu staat..?: Een fijne pasta!

Resultaten JAR Examens

Afgelopen donderdag was het dan zover, de bekendmaking van de examenresultaten. Rond 10uur kon je naar Oxford opbellen om hier naar te vragen. Natuurlijk stond ik op dat moment nog lekker te skiën. Vandaar dat ik maar in de eerstvolgende skilift het telefoontje gepleegd heb. De resultaten zijn als volgt:

Instruments: ………………… 96%
Systems: …………………….. 96%
Meteorology: ………………… 95%
Principles Of Flight: ………… 80%
Human Performance: ………. 89%
IFR Communications: ……… 96%
VFR Communications: …….. 100%

Gemiddeld: ………………….. 93,1%

Een prima score dus. Over Prinicples Of Flight ben ik wat minder tevreden, maar goed het gemiddelde mag er wezen.

Gisterochtend ben ik teruggekomen uit Oostenrijk, om ‘s middags weer gelijk terug te vliegen naar Engeland. Vandaag hebben we dan nog een vrije dag (tweede paasdag), en morgen beginnen we aan theorie fase twee!

Einde examens!

Zo, de examens zitten erop, zeven stuks om precies te zijn. Ik heb het idee dat ik ze allemaal wel goed gemaakt heb. Dit betekent dus dat periode 1 van de groundschool erop zit. De boeken stapel is dus gehalveerd.
Wat nu rest is 2,5 week vakantie!
Zo direct nemen we een taxi naar London Heathrow en vliegen we vanavond met KLM terug naar Nederland!
Vervolgens ben ik dan een week in Nederland en ga daarna lekker tien dagen skiën in Oostenrijk. Even goed ontspannen voordat de volgende leerperiode aanbreekt.

De uitslag van de examens is over ongeveer twee weken bekend.