Opzetten van een airline

Afgelopen zondag begon EPST’s Basic Management Program op Nyenrode in Breukelen. Hieraan deden grotendeels de klassen AP277, Ap281 en AP281 aan mee. Het programma draaide om een Airline Simulatie spel. Hierin worden er in dit geval 6 groepen van 5 personen gemaakt. Vervolgens begint elke groep met een kleine standaard verliesgevende airline. Het is dan de bedoeling hiervan een gezond en winstgevend bedrijf te maken in gesimuluurd 2,5 jaar tijd (10 rondes, elke ronde is 1 kwartaal).
Hierbij komt natuurlijk vanalles om de hoek kijken als het aanschaffen of leasen van nieuwe (grotere) toestellen, klassesegment van de maatschappij, routes, personeel, marketing, etc.. In totaal moest er elk kwartaal op zo’n 28 punten beslissingen genomen worden, waarna al deze gegevens in de simulatie computer ingevoert worden en ieder ziet welk effect het had op zijn maatschappij.
Om meer inzicht te krijgen in deze aspecten van het managen van een airline/bedrijf werden er gedurende de hele week volop colleges gegeven. Onder andere Human Resources, Operations Management, Marketing en Organisatie passeerden de revue.
Dit alles werd aangevuld door nog enkele presentaties van professionals uit de luchtvaartindustrie.

Al met al een onwijs leerzame en interessante week op het mooie en grote landgoed van Nyenrode. En ohja, tegen het einde van de simulatie rondes draaide onze airline een fraaie winst. Dus ook over het resultaat mogen we tevreden zijn.

Eind mei begint de MCC in Maarssen. In de tussentijd hebben we vast wat leermateriaal gekregen om ons vast hierop voor te bereiden. Meer over de MCC volgt!

IRT, 170a en RT in the pocket..

Sinds het vorige bericht hier heb ik mijn Instrument Rating Test, 170a en ook nog een Radio Telephony license gehaald. Dit laatste is een legale eis om te mogen communiceren via de radio in het vliegtuig.
De 170a heb ik, inmiddels al 3,5 week geleden, in een keer gehaald met de Chief Flight Instructor als examinator. Vervolgens was het ongeveer een week wachten voordat ik de IRT kon doen, dit omdat er een aardige wachtlijst voor me was, en het weer niet elke dag top was waardoor er veel vluchten telkens niet doorgingen.
Maar na veel wachten was het 24 maart dan zover. De IR met een vlucht naar Birmingham. Maar op dinsdagochtend nadat ik alles natuurlijk voorbereid had kreeg ik te horen dat Birmingham niet door kon gaan en werd de planning omgegooid naar Filton. Ook een prima route.
Net als de andere dagen stond er veel wind, maar wel binnen de limieten. Na de benodigde planning die opnieuw kon kreeg ik een briefing van de CAA examinator. En een klein uur later zaten we in de lucht. De vlucht ging best goed, alleen op het einde heb ik in de (voor de kenners) NDB-procedure een klein foutje gemaakt wat me een partial pass opleverde. Het duwtje van de wind in m’n rug kwam dit keer niet goed uit. Dit onderdeel moest ik dus overdoen voordat je het examen gehaald hebt.

Het wachten hierop duurde nog langer dan het wachten op het examen zelf. Pas anderhalve week later kon ik de partial vlucht vliegen. Maar goed, toen we na ongeveer 45 minuten weer aan de grond stonden in Oxford kreeg ik te horen dat ik het gehaald had. Erg tevreden dus.

Die dag en vrijdag heb ik nog het benodigde stapeltje papierwerk in orde gebracht om vrijdagavond gelijk naar huis te vliegen!
Nu dus lekker aan het genieten van een paar weken vrij!
Nu is het wachten totdat de MCC (Multi Crew Course) begint. Maar eerst hebben we eind volgende week vijf dagen een management cursus op Nyenrode.