Commercial Pilot

Afgelopen vrijdag alweer stond ik dan eindelijk ingeplanned om het examen af te nemen waarvoor we eigenlijk al die tijd in Goodyear hebben gezeten. Het Commercial Pilot License (CPL).
Dit twee uur durende examen bestond voornamelijk uit VFR (visueel) vliegen, en een klein stukje IFR (instrument vliegen).
Om te beginnen moest ik vanaf Goodyear een route plannen en vliegen naar een bepaalde plek in de omgeving. Ongeveer op 2/3 van de vlucht kreeg ik een gewijzigde eindbestemming, waarbij ik dus in de lucht de benodigde dingen moest berekenen om daar te komen. Verder moet je natuurlijk binnen een bepaalde tijd dan op dat punt zijn en het identificeren.
Dit verliep allemaal uitstekend waarna er enkele instrumentzaken getest moesten worden. Dit gebeurt met een soort grote hoed/pet op, waardoor je niet naar buiten kan kijken, maar alleen op je instrumenten. Hierbij onder andere steep turns en het vliegen met enkele instrumenten bedekt.
Vervolgens mocht de hoed af en kon ik weer naar buiten kijken. Nu moest ik enkele stalls doen, unusual attitudes en een paar navigatie oefeningen.
Na dit allemaal stond ineens m’n rechter motor gesimuleerd in de brand, de benodigde procedure uitvoeren dus; de motor helemaal uitzetten en een noodduik maken waarna de brand weer ‘uitging’.
Inmiddels zaten er al zo’n twee uur op en was het enige wat ik nog moest doen enkele touch and go’s, een normale, een met slechts een motor en een go-around met een motor.
Terug op Goodyear kreeg ik te horen dat ik een pass had. Hier ben ik enorm blij mee natuurlijk, vooral omdat de volgende dag de vlucht terug naar Nederland geboekt stond.
Nu ben ik dus een week in Nederland waarna we zondag weer terug naar Oxford vliegen waar we in de eerste twee weken beginnen met de First Officer Fundamentals. Meer hierover later. Nu eerst nog een paar dagen vakantie..

Flying the Seneca

Met 2×200 pk in plaats van 1×160 pk, en een kruissnelheid van 140 kts (260 km/h) in plaats van 100 kts (185 km/h) is de Seneca een aardige stap verder dan de vertrouwde Warrior.

Het vliegen op de Seneca is erg wennen omdat alles letterlijk iets sneller gaat en je nu twee motoren in de gaten moet houden in plaats van slechts een. Hoe dan ook, de Seneca voelt iets meer aan als een echt vliegtuig en is erg gaaf om in te vliegen.
Inmiddels heb ik er vijf vluchten op zitten, en drie simsessies. Het aantal vluchten te gaan voor het Commercial Pilot License is dus slechts nog twee vluchten en een sim. De verwachting is dat ik deze test aanstaande vrijdag of zaterdag kan doen. Zaterdagavond staat vervolgens de vlucht geboekt terug naar Nederland, waar we zondagavond op Schiphol aankomen. Met het behalen van het CPL komt er dus een einde aan iets meer dan vier maanden Goodyear..