Verandering
Twee weken terug zou het weekend zijn; ACC en Final Line Check.* Maar helaas, helaas. Net als ik weer terug ben aan de overkant van het kanaal na een paar dagen Nederland krijg ik last van m’n oor. De volgende dag geen verbetering. Een telefoontje naar easyJet levert op dat ze me niet laten vliegen hiermee. Terecht.
Uiteindelijk kon ik alsnog afgelopen week m’n examens doen. Nu ben ik dus helemaal klaar met training. En kan dus als gewone crew ingeroosterd worden op vluchten.
Het volgende is een mini-verhuizing naar m’n appartement waar ik over twee weken de sleutel van krijg. Het appartement op loopafstand van het station, en van daaruit 10 minuten vanaf het vliegveld met de trein. Uitstekend gelegen dus voor de dagen die ik hier aan het werk ben.
Alles lijkt dan nu toch bijna rond te zijn. Tijd om een beetje van m’n vrije dagen te gaan genieten, in plaats van altijd de boeken in te moeten duiken. Prima!
*(ACC: Aircraft Competency Check, examenvlucht met een trainingscaptain die je aftekent voor de final line check. FLC: Examenvlucht met een ‘gewone’ captain met achter je een trainingscaptain op de jumpseat. Iets officiëler dus.)
Training en De Terminal
Alweer even terug hebben we de base training gedaan in New Quay. Een zonnig plaatsje voor zon- en surf liefhebbers aan de Engelse westkust. Of zij van deze dag net zo genoten hebben als wij weet ik niet nadat er minstens 24 keer een A319 over vliegt.De bedoeling van base training is dat je minimaal zes goede landingen en take-off’s maakt. Hiermee moet je laten zien dat je een van de belangrijkste dingen van het vliegen toch wel aardig onder de knie hebt. Iets wat voor de passagiers ook een prettig gevoel zal zijn. Behalve dit is het ook de laatste eis van de CAA voor je A320 typerating. Deze kon ik dan ook de volgende dag ophalen.
Nu ben ik druk bezig met de line training. Voor een x aantal vluchten vlieg je met een zeer ervaren trainings captain. Tijdens deze vluchten krijg je, in tegenstelling tot in de sim, te maken met echte passagiers, echt weer en echte andere omstandigheden. Klinkt misschien logisch, maar tijdens je eerste vluchten ben je zo druk bezig dat je even vergeet dat er nog 156 man achterin zit.
De afgelopen dagen ben ik onder andere naar Barcelona, Copenhagen, Naples, Ljubljana, Lyon en jawel; Amsterdam gevlogen. Toch nog even voet op bekende bodem.
Vooral de vluchten naar Barcelona waren erg mooi waarbij je onderweg rechts een ondergaande zon hebt, en links volle opkomende maan. Vervolgens zie je Barcelona verlicht bij nacht verschijnen.
Behalve het vliegen probeer ik de afgelopen weken ook een appartement te scoren hier vlakbij het vliegveld. Want op dit moment woon ik voornamelijk in op en rondom het vliegveld hier. Hoewel het hier nog wel prima vertoeven is vlieg bij een aantal dagen vrij lekker naar Nederland.
Hoe dan ook, hoewel er een tijdje terug nog volop nette appartementen te vinden waren, lijkt het nu een onmogelijke opgave.
Vandaag ben ik een dag vrij, mooi moment om nog even op jacht te gaan.
Bright Orange
Na een warm welkom en het krijgen van onze ID-pasjes lijkt het toch allemaal werkelijkheid. We zitten in het easyJet Academy gebouw bij Luton Airport. Een dag vol introducties, papierwerk en het hoogtepunt van de dag; het rooster voor juli.
Het ziet er goed uit. In deze ‘induction week’ doen we praktische dingen als brandjes blussen, een keer van de ‘glijbaan’ en een stuk zwemmen met een reddingsvest. Maar ook CRM training, informatie over easyJet en allemaal andere handige dingen om te weten.
Volgende week nog wat grondschool met daarop volgend twee volle dagen meevliegen. Dus op de backseat als derde kijken hoe alles gaat. En wat er gebeurt wat niet in de simulators kan worden nagebootst. Dagelijkse dingen dus.
De week daarop volgt base training. Dit houdt in dat we met een leeg vliegtuig per persoon in totaal zes landingen en starts maken. Dit is om er zeker van te zijn dat je toch redelijk kan landen. Ook houden we het aantal starts en landingen het liefst in balans.
En dan, ja dan, gaat het er toch echt van komen. Hoewel onder supervisie (eerste 46 sectoren/van A naar B) is de eerste vlucht van London Stansted naar Lyon. Terug naar Stansted en weer heen naar Nice. Een mooie Franse dag dus.
Nog een korte terugblik op vorige week; het was druk, erg druk. Het vliegen van de sims was erg leuk. En natuurlijk train je voor alle mogelijke noodgevallen en alle normale vluchten. Met daarna natuurlijk examens. Dit ging allemaal erg goed. En nadat we afgelopen zondagavond de sim uit kwamen zijn we gelijk door gereden naar het hotel in Luton. Huurauto ingeleverd en voor de zoveelste keer m’n koffer uitgepakt om weer te bedenken dat m’n schone shirts gekreukeld eruit komen.
Eind van deze week een herhaling aangezien we weer verhuizen naar een hotel in Gatwick.
Het is dus veel reizen, veel oranje, maar vooral heel leerzaam en erg leuk om te doen!
Druk, druk, druk
Even een kort bericht vanuit het altijd prachtige Gatwick.
Afgelopen donderdag ben ik in het hotel aangekomen. Het ligt tegenover het OAA trainingscentrum waar ik de grondschool, theorie, doe voor de A320.
Vrijdagochtend konden we, nog negen andere studenten, al het leermateriaal hadden opgehaald gelijk aan de slag. Er is namelijk veel, maar dan ook echt veel stof te leren. Voor mijn gevoel is het voor dezelfde tijdsperiode meer dan dat we in Oxford te verduren kregen.
Hoe dan ook. De meeste onderwerpen zijn wel interessant. Dus dat maakt het wel iets makkelijker.
Alle vakken doen we doormiddel van Computer Based Training (CBT). Hierbij klik je eigenlijk door interactieve dia’s heen waarbij een vrouw vertelt wat je ziet.
Klinkt natuurlijk makkelijk. Maar de CBT behandelt lang niet alle stof. Al het overige staat in de Flight Crew Operations Manuals (FCOM’s). Dit is als een soort handleiding voor je auto. Maar dan een stuk dikker.
Nu ben ik twee dagen vrij. Nouja, ‘vrij’. Er is genoeg te doen.
Het hotel is ook prima, hoewel ik het Engelse ontbijt nu wel gezien heb. Kaas is een luxe geworden. Want Hollandse kaas hebben ze in het hotel niet. Toch nog een gemis. Het personeel is wel erg vriendelijk en behulpzaam.
Nog anderhalve week en vier theorie examens en dan vertrek ik met de Italiaan uit ons gezelschap naar Heathrow. Hier doen we namelijk alle simulator sessies. Dit doe je met z’n tweeen.
In de komende tijd zal ik wel wat woordjes Italiaans erbij leren, maar voor nu Ciao!
Een baan!
EPST: Of ik volgende week op interview wil komen bij EasyJet.
Natuurlijk wil ik dat!
En jawel, de dinsdag daarop zit ik in een interview met een HR vrouw en een vrouwelijke captain die een uur lang allemaal vragen op me afvuurden.
De daaropvolgende avond en -dag was het natuurlijk een en al spanning, waarbij ik te vaak naar m’n email en telefoon kijk.
Had ik er een goed gevoel over? Naja het interview ging volgens mij wel prima, maar je weet het maar nooit!
Net wanneer ik ‘s avonds denk dat dat telefoontje niet meer kom hoor ik een bekend vriendelijk deuntje op m’n laptop. Nieuwe mail. In een flits zie ik al het woord ‘congratulations’ staan. Zou het dan… Super! Het bericht dat ik een van de gelukkige kandidaten van die dag ben die binnenkort bij Ezy (de afkorting) begint!
Over ruim twee weken zit ik weer met m’n neus in de studieboeken om alle details van de Airbus A320 te leren. Want ja, daar heeft EasyJet er inmiddels meer dan 190 (A319/A320) van. Goede kans dus dat ik daar op ga vliegen 
Vanaf juli kunnen jullie me vinden in de buurt van Londen Stansted, mijn base, waar vandaan ik met een oranje staart Europa door cross!
MCC/AJFC Afgerond, jobhunt begint
Sinds m’n laatste vlucht op 23 juni kan ik meedelen dat ik de MCC en AJFC course gehaald heb.
Na het eerste deel (MCC t/m vlucht 7) met Jurrien gevlogen te hebben. Ben ik voor het tweede deel (AJFC) ingedeeld met Peter.
De laatste twee vluchten waren examenvluchten. Een vlucht general handling, approaches en failure management. En in de tweede vlucht een lijnvlucht van Brussel naar London waar onderweg vanalles plaatsvindt als veranderend weer en het uitvallen van sytemen. Net zoals het in het echt zou kunnen gebeuren. We zijn uiteindelijk veilig geland. En beiden simdetails waren geslaagd.
Een week later ben ik met Judith lekker 9 dagen last-minute naar Cuba geweest om even van de zon en de zee te genieten. Een mooi land, met prachtige stranden en leuk om te snorkelen en te zeilen.
Nu is het taak om rond te kijken naar een baan hoewel de markt op dit moment nou niet optimaal is. Maar ik denk dat je op dit moment maar alles moet aangrijpen als het kan en blijven solliciteren. In de tussentijd ga ik proberen een (bij)baantje te vinden op Schiphol.
Volgende week vrijdag is het Graduation Ball in Oxford waar ik met Judith en m’n moeder heenga. Bijna onze hele klas (AP282) komt er natuurlijk ook heen. Gezellig dus!
MCC: Wettelijk verplichte deel van de opleiding waarin je leert om met twee personen in de cockpit te werken en samen problemen kan oplossen. Ieder heeft zijn eigen taken. Wordt afgesloten met een examen met natuurlijk minimum eisen.
AJFC: Door EPST geintroduceerde 7 simsessies waar er nog verder op het geheel wordt ingegaan. Wordt afgesloten met twee examen, gelijkwaardig aan de jaarlijkse vliegerchecks van airlines. Ook hier moet je aan bepaalde minima voldoen om geslaagd te zijn voor het de training.
Multi Crew Cooperation Course
Ongeveer een maand na de Nyenrode cursus is onze groep (Jurrien, Joost, Just, Niels, Marjon, Peter, Dennis en ik) begonnen aan de grondschool voor de Multi Crew Cooperation Course (MCC). De eerste twee dagen kregen we voornamelijk het technische deel van de simulator (en dus de Boeing 737-800NG). En de laatste vier dagen gingen vooral om het CRM (Crew Resource Management) gedeelte. Allemaal erg interessant en leuk om te doen. Het werd door de instructeurs ook op een goede manier gebracht.
Onderdeel van de grondschool is ook een klein examen van 40 open vragen aan het einde van deze dagen. Alleen als je dit haalt mag je na de grondschool beginnen aan de simulator sessies. Gelukkig heeft iedereen het ruim boven de norm van 85% gehaald!
De simulator sessies zijn er in totaal 15 met nog 1 kennismaking sessie. In deze 15 sessies komt er eigenlijk vanalles aan bod. Van aan het begin rustig erop leren vliegen tot motorbranden, zieke passagiers en het uitwijken voor slecht weer.
Aankomende vrijdag begin ik al samen met Jurrien aan de eerste simsessie.
De MCC is het laatste onderdeel van de opleiding, als we hiermee klaar zijn kan het solliciteren beginnen (nouja, voorzover er mogelijkheden zijn in deze tijd…).
Opzetten van een airline
Afgelopen zondag begon EPST’s Basic Management Program op Nyenrode in Breukelen. Hieraan deden grotendeels de klassen AP277, Ap281 en AP281 aan mee. Het programma draaide om een Airline Simulatie spel. Hierin worden er in dit geval 6 groepen van 5 personen gemaakt. Vervolgens begint elke groep met een kleine standaard verliesgevende airline. Het is dan de bedoeling hiervan een gezond en winstgevend bedrijf te maken in gesimuluurd 2,5 jaar tijd (10 rondes, elke ronde is 1 kwartaal).
Hierbij komt natuurlijk vanalles om de hoek kijken als het aanschaffen of leasen van nieuwe (grotere) toestellen, klassesegment van de maatschappij, routes, personeel, marketing, etc.. In totaal moest er elk kwartaal op zo’n 28 punten beslissingen genomen worden, waarna al deze gegevens in de simulatie computer ingevoert worden en ieder ziet welk effect het had op zijn maatschappij.
Om meer inzicht te krijgen in deze aspecten van het managen van een airline/bedrijf werden er gedurende de hele week volop colleges gegeven. Onder andere Human Resources, Operations Management, Marketing en Organisatie passeerden de revue.
Dit alles werd aangevuld door nog enkele presentaties van professionals uit de luchtvaartindustrie.
Al met al een onwijs leerzame en interessante week op het mooie en grote landgoed van Nyenrode. En ohja, tegen het einde van de simulatie rondes draaide onze airline een fraaie winst. Dus ook over het resultaat mogen we tevreden zijn.
Eind mei begint de MCC in Maarssen. In de tussentijd hebben we vast wat leermateriaal gekregen om ons vast hierop voor te bereiden. Meer over de MCC volgt!
IRT, 170a en RT in the pocket..
Sinds het vorige bericht hier heb ik mijn Instrument Rating Test, 170a en ook nog een Radio Telephony license gehaald. Dit laatste is een legale eis om te mogen communiceren via de radio in het vliegtuig.
De 170a heb ik, inmiddels al 3,5 week geleden, in een keer gehaald met de Chief Flight Instructor als examinator. Vervolgens was het ongeveer een week wachten voordat ik de IRT kon doen, dit omdat er een aardige wachtlijst voor me was, en het weer niet elke dag top was waardoor er veel vluchten telkens niet doorgingen.
Maar na veel wachten was het 24 maart dan zover. De IR met een vlucht naar Birmingham. Maar op dinsdagochtend nadat ik alles natuurlijk voorbereid had kreeg ik te horen dat Birmingham niet door kon gaan en werd de planning omgegooid naar Filton. Ook een prima route.
Net als de andere dagen stond er veel wind, maar wel binnen de limieten. Na de benodigde planning die opnieuw kon kreeg ik een briefing van de CAA examinator. En een klein uur later zaten we in de lucht. De vlucht ging best goed, alleen op het einde heb ik in de (voor de kenners) NDB-procedure een klein foutje gemaakt wat me een partial pass opleverde. Het duwtje van de wind in m’n rug kwam dit keer niet goed uit. Dit onderdeel moest ik dus overdoen voordat je het examen gehaald hebt.
Het wachten hierop duurde nog langer dan het wachten op het examen zelf. Pas anderhalve week later kon ik de partial vlucht vliegen. Maar goed, toen we na ongeveer 45 minuten weer aan de grond stonden in Oxford kreeg ik te horen dat ik het gehaald had. Erg tevreden dus.
Die dag en vrijdag heb ik nog het benodigde stapeltje papierwerk in orde gebracht om vrijdagavond gelijk naar huis te vliegen!
Nu dus lekker aan het genieten van een paar weken vrij!
Nu is het wachten totdat de MCC (Multi Crew Course) begint. Maar eerst hebben we eind volgende week vijf dagen een management cursus op Nyenrode.
